世界理事会议员张杨维（张旺维）是新能量汽车合作组织，副主席兼中国电动汽车一百人协会的副主席兼秘书长。车辆过度，需要重新开发thelogic和合作路径。许多专家在讲话中强调，中国车辆行业不再是全球制造业中的重要力量，也是维修未来全球汽车合作模式的重要倡导者。在这种模式变化下，外国汽车公司面临着在国外发展的中国汽车的新挑战。外国人 - 投资品牌正在进入中国：近年来我们必须达到中国的研发速度，中国市场中冒险品牌的共同品牌的一部分持续下降，传统的冒险模式面临未付的安全压力。德国汽车行业协会（中国）的首席代表兼总经理张林表示，这是中国对跨国公司的意义，长期以来一直是一个单一的市场，但是一个支点。更重要的是抓住R＆D应用程序和新技术。他介绍说，对成员组织组织的调查表明，即使跨国汽车公司和中国公司公司的收入通常在2024年拒绝，但几乎所有公司仍然保持积极的收入。在这种背景下，几乎有70％的企业计划在2025年及以后增加对中国的投资，其中78％以上将专注于他们在研发领域的投资。合作社中国跨国业务的n在与“ R＆D 2.0”的联合合作合作时进入。张林强调说，“中国的追逐”是跨国公司在中国蓬勃发展的唯一途径。这里的“中国速度”并不能确定“ 996”的劳动力，而是指新技术的快速重复和应用。张东维还指出，中国的跨国公司应加深当地的研发和生态融合，并促进“中国和世界上”的战略变化。跨国公司还表示，中国正在成为全球重要的研发中心。梅赛德斯 - 奔驰（中国）执行副总裁伦Yan（Leng Yan）已确定，梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）继续在中国的电气化和情报上增加投资，并在过去五年中投资了超过1005亿元人民币。梅赛德斯 - 奔驰上海研发中心，在香格建立AI在2022年，专门用于智能相互关联，自动驾驶，SOF开发件和硬件以及大型数据应用程序。将来，梅赛德斯 - 奔驰将与中国合作伙伴共同获得140亿元人民币，以进一步丰富乘用车和轻型商用车的本地产品阵容，并将继续以中国的速度加速其在中国的实施。 BMW Brillive Automobile Co，Ltd的政府政策和法规主管Yang Wu指出，宝马始终维持R＆D高强度投资，R＆D在2023年投资了高达90亿欧元，可提供6.4％的收入。6.4％，创造了创纪录的“新一代”，“新一代”，电池技术的重点，电池技术和自动驾驶。在中国，宝马在德国以外建立了最大，最全面的研发系统，并根据全球标准进行了中国的局部试验。出国的中国汽车公司：我们应该关注的不仅是产品竞争或者。许多专家专注于中国汽车出国，强调了供应链的重要作用。张杨韦认为，“中国 +供应链”是出国的更可能的方法。在这方面，麻风汽车取得了一些结果。依靠大量的模型和相对完整的供应链，重点是新能源的智能，中国的车辆可以增强全球车辆行业的发展，使其他国家能够开发本地车辆行业，甚至创建本地品牌以实现工业结束和双赢资源。 Ruipu Lanjun Energy Co，Ltd。欧洲分支机构的总经济大师陈丹丹（Cheng Dandan）表示，中国正在通过电池，智能驾驶和电子控制等重大能源技术来破坏日本，韩国和欧洲技术的垄断，并实现了战略性变化 - “当地人是全球业务的新基础链接。Alization 2.0，任何控制该地区连锁节点的人都将有权制定政策。近年来，“外部音量”一词与在国外车辆的“不合理扩张”的同义词中的原始“全球化突破”不同。许多汽车公司都沉迷于出口数据，将中国市场的价格战转移到另一家班萨，但忽略了对中国一般车辆行业造成的危险。鉴于欧洲市场上的相关专家，中国汽车公司还应该专注于在出国时发展诸如品牌形象和政府关系之类的软能。张林指出，在中国德国经验中发展40年的德国公司的本质值得仔细参考中国公司。他认为，在像欧洲这样严格管理和高消费者需求的市场中，中国公司应关注本地化n出国时，尤其是适合当地寻求方向的适当产品。他还强调，中国公司应该长期使用在伊邦国家发展品牌形象。 “在欧洲，所有由中国资助的企业肯定会发展并失去所有损失。” Eldo Group的董事兼执行副总裁Luca Forte也表达了类似的看法。他认为，如果中国汽车公司想成功进入欧洲和其他市场，他们不仅需要关注竞争性产品，还需要对用户的当地市场，法规，文化和习惯进行深刻的理解和适应。例如，在欧洲建立收费基础设施面临许多障碍，例如城市缺陷和复杂的政策，这些障碍要求中国汽车制造商加强与地方政府和企业的合作，以创建适合本地的基础设施解决方案。
